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汽车空气减震的原理

-2018-11-24 -

汽车空气减震是空气悬架。原理是利用空气弹簧中的封闭空气的刚性进行压缩,也就是说,当空气弹簧连续压缩时,其刚度逐渐增大,同时其内部气体被空气弹簧压缩或延伸和压入或压出,使空气悬架系统具有接近理想的动态弹性。

汽车空气减震主要结构:

1、汽车空气减震包括空气弹簧,阻尼器,引导机构和车辆高度控制系统。

2、汽车空气减震通常使用气囊空气弹簧。

3、汽车空气减震主要用于减弱身体的振动。

4、导向机构由纵向推力杆和侧向推力杆组成,用于传递纵向力,车身与车轴之间的横向力,以及行驶和制动过程中产生的扭矩。

车辆高度控制系统分为机械控制系统和电子控制系统。

汽车空气阻尼器被称为阻尼器,通过称为阻尼的过程控制不希望的弹簧运动。汽车空气减震通过将悬架运动的动能转换成可由液压流体消散的热能来减慢和减小振动运动的幅度。要了解它是如何工作的,最好看一下阻尼器内部的结构和功能。

汽车空气减震基本上是放置在框架和车轮之间的油泵。汽车空气减震的上部支架连接到框架(即簧载质量),并且下部支架连接到靠近车轮的轴(即非簧载质量)。在双发条盒设计中,最常见类型的阻尼器之一是上支撑件连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,活塞位于充满液压油的气缸中。内缸称为压力缸,外缸称为储油缸。油箱储存额外的液压油。

当车轮遇到崎岖不平的路面并使弹簧压缩和拉伸时,弹簧的能量通过上支架传递到阻尼器,并通过活塞杆向下传递到活塞。活塞上有孔。当活塞在压力缸中上下移动时,液压油可以通过这些小孔泄漏。因为这些孔非常小,所以只有少量的液压油可以在很大的压力下通过。这会降低活塞的速度并减慢弹簧的运动。

汽车空气减震的操作包括两个循环,压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指当活塞向下移动时压缩活塞下方的液压油;拉伸循环是指活塞上升到压力缸顶部时的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车,对拉伸循环的抵抗力大于压缩循环的阻力。还应注意,压缩循环控制车辆的非簧载质量的运动,而拉伸循环控制簧载质量的相对较重的质量。

所有汽车空气减震都具有速度感应功能,悬架移动得越快,汽车空气减震提供的阻力就越大。这允许汽车空气减震被调节到道路状况并且控制可能在移动车辆中发生的任何不期望的运动,包括弹跳,侧倾,制动潜水和加速蹲伏等。