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空气减震器的阻尼调整

-2018-11-14-

通过调节空气减震器的阻尼能力,实现悬架可在软,中和硬之间自动调节。因此,悬架刚度和阻尼最佳匹配。抑制车身姿势的变化,使车辆具有良好的操作稳定性和乘坐舒适性。目前,可变阻尼空气减震器有两个主要的发展方向。一种是对空气减震器的结构进行改变,另一种是对空气减震器的油进行改变。


对空气减震器的结构进行改变是一种相对主流的方法。这种类型的减震器通过在活塞或减震器的内腔和外腔之间增加电磁阀来改变在减震器动作期间流体流动的阻力,从而产生减震。增加或减少装置消耗的振动能量以改变其阻尼特性。 连续减震控制系统用于奥迪,宝马,别克和凯迪拉克等品牌。系统基于车体加速度传感器,车轮加速度传感器和横向加速度传感器的数据判断车辆的行驶状态。中央控制单元ECU执行计算,然后ECU向阻尼器上的控制阀发出相应的命令以控制阀门的打开为当前状态提供阻尼,并且驾驶员可以选择预设模式(响应特性曲线)在车辆中操作。这种类型的系统可以通过使用高精度电磁阀实现不同的性能要求,从每秒100次的反馈/调整到每秒1000次的反馈/调整。


对空气减震器的油进行改变:电流用于控制减震器中液体的粘度,从而可以根据不同的驾驶条件改变减震的速度和幅度。空气减震器活塞杆具有电磁线圈,该电磁线圈产生穿过液体的可变磁通量。当线圈电流关闭时,磁流变液不被磁化,软铁颗粒随机分散在液体中,悬浮液的性能与普通减震器油的性能相同。通电后,磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维状结构,因此悬浮液的流动性发生变化。因此,改变电流会改变阻尼性能,并且变化范围很宽。