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汽车空气式减震器的工作原理

-2018-09-06 -


汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换成可由液压流体消散的热能来放缓和减弱振动运动的幅度。要了解它是如何工作的,最好是看看减振器内部的结构和功能。


减振器基本上是放置在框架和车轮之间的油泵。减振器的上部支架连接到车架(即簧载质量),并且下部支架连接到靠近车轮的轴(即非簧载质量)。在双筒设计中,最常见类型的减振器之一是上支撑件连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,活塞位于充满液压油的气缸中。内缸称为压力缸,外缸称为储油缸。油箱储存额外的液压油。

当车轮遇到崎岖不平的路面并使弹簧压缩和拉伸时,弹簧的能量通过上支架传递到减振器,并通过活塞杆向下传递到活塞。活塞上有孔。当活塞在压力缸中上下移动时,液压油可以通过这些小孔泄漏。因为这些孔非常小,所以只有少量的液压油可以在很大的压力下通过。这会降低活塞的速度并减慢弹簧的运动。

减振器的操作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指当活塞向下移动时压缩活塞下方的液压油;拉伸循环是指活塞上升到压力缸顶部时的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车,对拉伸循环的抵抗力大于压缩循环的阻力。还应注意,压缩循环控制车辆的非簧载质量的运动,而拉伸循环控制簧载质量的相对较重的质量。

所有现代减振器都具有速度感应功能——悬架的运动速度越快,减振器提供的阻力就越大。这允许减振器被调节到道路状况并且控制可能在移动车辆中发生的任何不期望的运动,包括弹跳,侧倾,制动潜水和加速蹲伏等。