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宝马空气弹簧

-2017-12-08 -

空气弹簧根据气囊的结构可分为胶囊,膜和复合三种。
1)当腔室容积相同时,气囊数量越多,弹簧刚度越小,但轨道数量过多,弹簧横向稳定性不好。宝马空气弹簧的有效面积变化率大,弹簧刚度高,因此,通常通过增加辅助室的方法来减小弹簧的刚度。当压力较高时,副室体积增大对弹簧刚度的影响更为明显,但这种影响随着体积的增大而减小。对于空气弹簧,适当选择弹簧有效面积变化率和副腔体积,可以得到适当的弹簧刚度。胶囊空气弹簧因工作时橡胶膜的曲率发生变化,弹簧使用寿命长。
2)宝马空气弹簧的有效面积变化率小于球胆的有效面积变化率,因此可以在没有辅助气室的情况下获得较低的弹簧刚度。它通过改变活塞的形状和大小来控制有效面积的变化率,以获得更为理想的抗S形弹性特性。胶囊空气弹簧很难做到。另外,从弹簧密封的形式来看,膜片式空气弹簧可以实现自密封压力,结构简单,成本低廉。一般膜片空气弹簧寿命一般不会太长,目前汽车还是多采用膜片式空气弹簧。
3)在结构上,复合空气弹簧是前两者之间的一种。它结合了上述两种空气弹簧的优点,弹簧刚度较低,制造工艺复杂。


宝马空气弹簧的缺点我个人认为没有什么是完美的,谈论我喜欢的不可思议的缺点!我第一次看到低沉的空气震动,就是这样发生的!身体如此低落的谎言!有什么用!后来我深入了解!只要知道这是改良的HF风格的风格!起初,我认为只能低,这是一个缺点。实用性太低了!如果你能比原车提高的话!这十分完美!现在看来我错了!只要比原车控制好一点就好了!比原车低调!但是现在最新的空调产品可以比原来的车更高!这是球迷选择空气减震器的原因之一!像HF风扇的粉丝不关心这个问题!只是低!多少可以低多少!如果有必要,砍梁是愿意的!这可能是HF风格的魅力所在!