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保时捷空气减震器

-2017-11-11 -



       悬架系统由于受到弹性元件的冲击而产生振动,为了提高车辆的乘坐舒适性,悬架装有与弹性元件平行的减振器,减振器,带有保时捷空气减震器的汽车悬架系统多为液压减振器,其工作原理是当车架(或车体)与车轴之间发生相对运动时,阻尼器内的活塞上下移动,阻尼腔内的油反复从一个腔流向另一个腔,流入另一个腔。此时,孔壁与油之间的摩擦以及油分子之间的内部摩擦对振动形成阻尼力,从而车辆振动能量转化为油的热能,然后被减震器吸收为分发到大气中。当油路截面等因素不变时,阻尼力随着车架与车轴(或车轮)之间的相对速度而增减,与油的粘度有关。
        减震器和弹性元件承担减震和减震任务,减震力过大,会使悬架弹性变差,甚至损坏减震器连接器。因此要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
(1)保时捷空气减震器在压缩行程中(车轴与车架相互靠近),减震器的阻尼力较小,充分发挥弹性元件的弹性作用,减轻了冲击。此时,弹性元素起主要作用。
(2)在悬架行程中(桥梁与框架相互分离),阻尼力的阻尼力应大,阻尼快。
(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的相对速度过大时,要求减震器能自动增大液体流量,使阻尼力保持在一定范围内,避免过度冲击载荷。
        汽车悬架系统广泛使用的是筒式减震器,既可作为双向减震器,用于压缩和伸展行程中的减震,也可用作新型减震器,包括可充气减震器和可调阻力减震器。
        双向作用缸减振器的工作原理说明:在压缩行程中,指的是车轮靠近车身,减震器被压缩,然后减震器活塞向下移动。活塞下腔的容积减小,液压增加,油通过流量阀流向活塞(上腔)上方的腔室。上腔室由活塞杆部分占据,上腔室容积增大小于下腔室容积,部分油液将压缩阀推回容器。这些阀在油上的节省形成了压缩状态下悬架的阻尼力。减震器在伸程时,车轮相当于远离车身,减震器伸缩。此时阻尼器的活塞向上移动。活塞压在空腔上,流量阀关闭,油腔的上腔推开伸缩阀进入下腔。由于活塞杆的存在,从上腔室流出的油不足以填充下腔室的容积,从而下腔室产生真空。此时,燃油箱内的油推动补偿阀7流入下腔补充器。这些阀的节流作用在延伸过程中抑制了悬架。
       由于扩展阀弹簧的刚度和预紧力,膨胀阀的负载面积与相应的常开缝隙的总和小于压缩阀的横截面面积和在相同的压力下相应的常开缝隙。这使得由减震器的伸缩行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,以达到快速减震的要求。

       为了使车架和车身迅速衰减振动,提高车辆的乘坐舒适性和舒适性,汽车悬架系统一般都配有减震器,广泛应用的车型是一种双向作用管减震器。
        保时捷空气减震器是在汽车使用过程中使用的易碎部件。减震器工作良好,直接影响汽车的平稳运行和其他部件的使用寿命。所以我们应该让减震器经常处于良好的工作状态。以下方法可用于测试保时捷空气减震器是否正常工作。将车停放在道路条件差10km的道路上,碰触减震器外壳。如果不够热,减震器内部没有阻力,而减震器则不能。