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保时捷空气减震器

-2017-11-11-

       气囊减振器主要由阻尼运动(弹簧液压部分)和空气弹簧气室(气囊部分)组成。两者的共同作用使安全气囊比普通的弹簧液压减震更舒适。

        安装在汽车底盘和车身上的安全气囊减震器,直接给身体的重量,长时间暴露在空气中,工作环境非常恶劣。风门使用6 - 8年后,部分橡胶部件的老化在一定程度上会丧失原有的强度和性能,从而造成震动等,属正常现象。

气囊阻尼失效的主要原因是什么?

气体泄漏造成的气囊损坏是最常见的原因;
在塑料的顶部,橡胶缓冲器老化失败,主要体现在颠簸的路面上有一个蹲底感(底盘没有碰到地面);
底胶损坏,变形等导致密封失效;
运动损伤和漏油等情况。


           Times Pro Board展示了优化的保时捷911(993型号)原始保时捷空气减震器,1993年至1998年的993年生产。悬架制造商确保必要的备件持续供应。时代特殊需求特殊客户需要为他们提供以往保时捷平台的经典体验,比较适合以往一度为993 Sport RS车型配备的避震器。现在提供了一个创新的替代原来的减震器市场,适用于所有型号的系列,并提供比以往任何时候都更新的最新风冷911路面处理。这是对纽博格林北环线路的一个测试,证明了这种保时捷空气减震器能以鲜明的方式响应牵引力的显着变化,提高车身稳定性,与原车的悬架相比可以更轻松地控制车辆。

       主要单倒置插入技术:993前轮采用麦弗逊式悬架,由于其设计,在高速转弯时会吸收相当大的侧向力。作为一项改进,Beckhoff解释说减震器支柱会转动:活塞杆现在位于减震器内部。后轮是一个双叉臂悬架可以减少减震器承受侧向力。倍用合适的压力阻尼器,设计时考虑到了存储量大,使用原车的位置安装。单轨减震器设计的另一个优点是典型的赛车设计:“压力室”的概念使用大约2毫米活塞分离的气体,冷却效果非常好。

        这与高达35巴的高压气体有关,这有效地抑制了在高负荷冲击下的阻尼油的起泡。适合邓时代掌握了这些技术和流程,几乎都是在赛前使用的。顺便说一下,单缸减压器也有很好的产品寿命,研究发现保时捷空气减震器的特性可以保持多年。新的减震器套件甚至赢得了舒适。由于采用了双作用技术,阀门的横截面可以扩大至对减震器特别快速的响应。新型减震器展现出比以往更精细,更精确的性能。