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奥迪避震器的发展前景

-2017-11-11-

        汽车零部件制造商从整车业务和专业化零部件组成,正在成为一种全球性的趋势。国际知名的汽车及零部件企业,几乎全部在中国成立合资或独资企业,引进技术合资企业已超过1000家。国内一些高科技,高效益的大型汽车及零部件企业也逐渐成长起来。随着国际汽车业开始实施“全球采购”战略和国际跨国汽车公司战略的国产化,国内市场将出现巨大的零部件配件差距。到2010年,中国汽车零部件产值将达到7000亿元。

结构角度划分
       奥迪空气减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入气缸内,充满气缸内的油。活塞上有一个小孔,可以使由活塞分开的两部分中的油相互补充。当粘稠油通过孔口时发生阻尼。孔口越小,阻尼力就越大。油的粘度越大,阻尼力越大。如果孔口尺寸保持不变,当奥迪避震器高速运转时,组件上的阻尼会影响冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置盘形弹簧阀,当压力增加时,阀被推开,节流孔开口变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以活塞两侧分别装有一个片簧阀,分别称为压缩阀和膨胀阀。
奥迪空气减震器系统
减震器根据其结构,又分为单缸和双缸两种。可以进一步分为:1.单缸压力式减震器; 2.双目液压减震器; 3.双目油气减震器。


        当车轮靠近车身并且奥迪空气减震器被压缩时,减震器内的活塞向下移动。活塞下腔的容积减小,液压增加,油通过流量阀流向活塞(上腔)上方的腔室。上腔室由活塞杆在空间的一部分占据,所以上腔室的容积小于下腔室的容积。一些油然后将压缩阀推回到储液器。这些阀在油上的节省形成了压缩状态下悬架的阻尼力。避震器远离车轮上的车身,减震器被拉伸,然后减震器活塞向上移动。活塞压在空腔上,流量阀关闭,油腔的上腔推开伸缩阀进入下腔。由于活塞杆的存在,从上腔室流出的油不足以填充下腔室以增加容积,并且主腔室在下腔室中产生真空。此时,油箱内的油压补偿阀流入下腔补充。由于这些阀的节流作用,悬架在拉伸的同时受到抑制。